Nuo šių metų pradžios dėl epidemijos poveikio pasaulinis krovinių gabenimo apimtis smarkiai sumažėjo. Dėl to laivybos kompanijos, siekdamos sumažinti veiklos sąnaudas, sumažino savo pajėgumus, sustabdė didelio masto maršrutus ir įgyvendino didelių laivų keitimo mažais laivais strategiją. Tačiau šis planas niekada neatsiliks nuo pokyčių. Vietiniai darbai ir gamyba jau atnaujinti, tačiau užsienio epidemijos vis dar plinta ir atsigauna, todėl susidaro didelis kontrastas tarp vidaus ir užsienio transporto paklausos.
Pasaulis pasikliauja Kinijoje pagaminta pasiūla, o Kinijos eksporto apimtis ne sumažėjo, o padidėjo, o konteineriai yra nesubalansuoti išvykstamųjų ir grįžtamųjų reisų srautuose. „Vienos dėžės sunku rasti“ tapo didžiausia problema, su kuria susiduria dabartinė laivybos rinka. „Beveik 15 000 konteinerių Long Bičo uoste Jungtinėse Valstijose įstrigo terminale“, „Didžiausiame JK konteinerių uoste Felixstowe skendi chaose ir didelėje perpildoje“ ir kitų naujienų yra begalė.
Tradiciniu laivybos sezonu nuo rugsėjo (ketvirtasis kiekvienų metų ketvirtis, Kalėdos kaip tik ir reikalingos, o Europos ir Amerikos prekybininkai kaupia atsargas), šis pajėgumų ir erdvės trūkumo disbalansas darėsi vis ryškesnis. Akivaizdu, kad įvairių maršrutų iš Kinijos į pasaulį krovinių gabenimo tarifas padvigubėjo. Augant, Europos maršruto kaina viršijo 6000 JAV dolerių, vakarinio JAV maršruto – 4000 JAV dolerių, Pietų Amerikos vakarinio maršruto – 5500 JAV dolerių, Pietryčių Azijos maršruto – 2000 JAV dolerių ir t. t., padidėjimas siekė daugiau nei 200 %.
Įrašo laikas: 2020 m. gruodžio 9 d.
