DUBAJUS, JUNGTINIAI ARABŲ EMYRATAI. Tarptautinis valiutos fondas trečiadienį pranešė, kad konteinerių gabenimas Raudonąja jūra šiais metais sumažėjo beveik trečdaliu, nes tęsiasi Jemeno husių sukilėlių išpuoliai.
Krovinių siuntėjai skuba rasti alternatyvių būdų gabenti prekes iš Kinijos į Europą, atsižvelgiant į sutrikimus, kuriuos sukėlė išpuoliai Raudonojoje jūroje, pagrindiniame vandenynų kelyje.
TVF Artimųjų Rytų ir Centrinės Azijos departamento direktorius Jihadas Azouras trečiadienį spaudos konferencijoje teigė, kad sumažėję siuntų kiekiai ir su tuo susiję siuntimo išlaidų padidėjimai sukėlė papildomų prekių iš Kinijos vėlavimų, o jei problema paaštrės, ji gali sustiprinti poveikį Artimųjų Rytų ir Centrinės Azijos ekonomikai.
Konteinerių krovinių gabenimo tarifai smarkiai išaugo, nes laivybos bendrovės susiduria su laivybos sutrikimais Raudonojoje jūroje. „B. Riley Securities“ analitikas Liamas Burke'as interviu „MarketWatch“ teigė, kad nuo 2021 m. trečiojo ketvirčio iki 2023 m. trečiojo ketvirčio konteinerių krovinių gabenimo tarifai toliau mažėjo, tačiau „Freightos Baltic“ indeksas parodė, kad nuo 2023 m. gruodžio 31 d. iki 2024 m. sausio 29 d. gabenimo išlaidos padidėjo 150 %.
„RailGate Europe“ verslo plėtros vadovė Julija Sciglaite teigė, kad geležinkelių kroviniai gali atvykti per 14–25 dienas, priklausomai nuo kilmės ir paskirties vietos, o tai yra daug greičiau nei jūrų kroviniai. Kelionė jūra iš Kinijos per Raudonąją jūrą iki Roterdamo uosto Nyderlanduose trunka apie 27 dienas, o dar 10–12 dienų – aplink Gerosios Vilties kyšulį Pietų Afrikoje.
Sciglaite pridūrė, kad dalis geležinkelio eina Rusijos teritorija. Nuo Rusijos ir Ukrainos karo pradžios daugelis įmonių nedrįso gabenti prekių per Rusiją. „Užsakymų skaičius gerokai sumažėjo, tačiau praėjusiais metais šis maršrutas atsigavo dėl gero transportavimo laiko ir krovinių gabenimo tarifų.“
Įrašo laikas: 2024 m. vasario 4 d.
