Šiame straipsnyje pateikiamos nuorodos į vieno ar kelių mūsų reklamuotojų produktus. Kai spustelėsite nuorodas į šiuos produktus, galime gauti atlygį. Šiame puslapyje išvardytiems pasiūlymams taikomos sąlygos. Mūsų reklamos politiką rasite šiame puslapyje.
Naujausias „Delta“ lėktuvas pakilo penktadienį, kai oro linijų bendrovė atliko pirmąjį pajamų skrydį „Airbus A321neo“ lėktuvu iš Bostono į San Franciską.
Naujajame modelyje taip pat pristatomos naujos „Delta“ pirmos klasės sėdynės – modernus tradicinių atlošiamų sėdynių atnaujinimas su daugybe naujų detalių, ypač dviem pelekais abiejose galvos atramos pusėse. Šiek tiek pagerintas privatumas.
„Neo“ buvo labai laukiamas nuo pat pirmojo sėdynės modelio nutekėjimo, o oro linijų bendrovė jį patvirtino 2020 m. pradžioje.
Mano kolega Zachas Griffas pirmą kartą apžiūrėjo lėktuvą prieš jam pradedant eksploatuoti ir dar prieš tai, kai „Delta“ pirmą kartą jį nuskraidino iš savo Atlantos angaro į Bostoną. Jis netgi turėjo galimybę skristi, kai skraidė pelningai.
Net ir tokiu atveju gali būti sunku susidaryti įspūdį apie naują oro linijų produktą ant žemės ar tuščiame lėktuve.
O kaip dėl transkontinentinio skrydžio, kuris nuo įlipimo iki išlipimo salone trunka septynias valandas? Tai tikrai suteiktų geresnį pojūtį.
Pati „Neo“ yra įdomi „Delta“ platforma, siūlanti mažesnes eksploatavimo išlaidas (mažesnes degalų sąnaudas), kartu suteikianti oro linijoms gana tuščią erdvę kurti skrydžio patirtį.
„Jaučiame, kad tai tikrai puiki patirtis žmonėms“, – prieš skrydį vykusiame pokalbyje man sakė Bostone įsikūręs „Delta“ pardavimų direktorius Charlie Shervey. „Manėme, kad tai gali būti labai konkurencinga ir suteikti puikią patirtį.“
Nors oro linijų bendrovė pasirinko šiuos lėktuvus skraidyti maršrutu Bostonas–San Franciskas, o ne lėktuvus su atlenkiamomis sėdynėmis, Schewe teigė, kad oro linijų bendrovė nuolat vertina paklausą ir vėliau gali ją papildyti. Pažymėtina, kad „Delta“ planuoja papildyti savo 155 užsakytų „A321neo“ lėktuvų parką atlenkiamu lėktuvu.
Dėl tokio išplanavimo daugumai keleivių ekonominė klasė ir išplėsta salono dalis bus pažįstama. Tačiau yra atnaujinta pramogų sistema skrydžio metu, nauja „Viasat“ belaidžio interneto sistema, padidintos viršutinės bagažo lentynos, nuotaiką skatinantis apšvietimas ir kiti patogumai, kurie turėtų pagerinti keleivių patirtį.
Tačiau naujas ne visada reiškia geresnis. Todėl bilietus užsisakėme pirmojo skrydžio priekinėje salone, kad pamatytume, ar ažiotažas tikrai vertas dėmesio.
Spoileris: Sėdynės puikios, gerokai patobulintos, palyginti su standartinėmis pirmos klasės atlošiamomis kėdėmis. Tačiau jos nėra tobulos ir turi keletą nemalonių trūkumų – daugiausia dėl dizaino aukų, kai vienas dalykas iškeičiamas į kitą funkciją.
Lėktuvas turėjo pakilti prieš 8:30 ryto, bet buvau susitaręs su „Delta“ įlipti į lėktuvą keliomis minutėmis anksčiau – ir nusileisti ant kilimo ir tūpimo tako – fotosesijai. Tai reiškia, kad į Bostono Logano oro uostą atvyksiu apie 6 val. ryto.
Dar gerokai prieš skrydį scena buvo paruošta vakarėliui, o kai baigiau savo fotografijos turą, viskas jau buvo įsibėgėjusi.
Keliautojams mėgaujantis pusryčiais ir užkandžiais, o „AvGeeks“ fotografavo inauguracijos akimirkas ir keitėsi suvenyrais, „Delta“ atstovas įėjo į minią, paprašė tylos ir iškvietė du skrydžio keleivius.
Pasirodo, jie vyko į medaus mėnesį – jie kaip tik buvo šiame skrydžie į San Franciską, o „Delta“ skrydžio įgula jiems įteikė krūvą vaišių ir dovanų (žinoma, tik juokauju, visa scena iš tikrųjų buvo skirta jiems).
Po kelių labai trumpų kito „Delta“ atstovo pastabų įgula ir antžeminė vadovybė susirinko perkirpti naujojo lėktuvo atidarymo juostelę. Pačią perkirpimo operaciją atliko „Diamond Medallion“ ir „Million-Miler“ keleivis Sascha Schlinghoff.
Schlinghoffas, mums nusileidus San Franciske, nežinojo, kad bus pakviestas į ceremoniją, tik prieš kelias minutes, – pasakė jis man nusileidus San Franciske, – ir teigė, kad šventės metu tiesiog šnekučiavosi prie durų su „Delta“ darbuotojais. Po kurio laiko prie jo priėjo generalinis direktorius ir prie durų buvęs personalas paklausti, ar jis norėtų perkirpti juostelę.
Įlaipinimas prasidėjo po kelių minučių, gana greitai. Įlipus į lėktuvą, kiekvienam keleiviui buvo įteiktas krepšys, pilnas įžanginių dovanų – specialus segtukas, bagažo etiketė, „A321neo“ raktų pakabukas ir rašiklis.
Pirmos klasės keleiviams įlipus į lėktuvą buvo įteiktas antras dovanų maišelis su išgraviruotu prespapjė, švenčiančiu skrydį.
Mums stumiant atgal, stiuardesė paskelbė apie vandens patrankos salutą, mums riedant link pakilimo tako. Tačiau, regis, įvyko nesusikalbėjimas su „MassPort“ ugniagesių komanda, nes jie galiausiai nepasakė – jie tiesiog kurį laiką važiavo sunkvežimiu priešais mus ir rodė kelią, bet keleiviams buvo sunku matyti.
Tačiau matome, kaip „Delta Ramps“ darbuotojai pristabdo savo veiklą – fotografuoja ar filmuoja, kai pro šalį praskrenda nauji lėktuvai.
Po kelių kliūčių pradinio kilimo metu, stiuardesė priėjo priimti gėrimų užsakymų ir patvirtinti pusryčių pasirinkimus. Aš, kaip ir visi kiti pirmos klasės keleiviai, anksti atsiėmiau maistą per programėlę.
Po kurio laiko buvo patiekti pusryčiai. Užsisakiau kiaušinių, bulvių ir pomidorų tortiliją, kuri iš tikrųjų buvo labiau panaši į fritatą. Neprivalėčiau įdėti kečupo ar aštraus padažo, bet net ir be jo buvo skanu. Patiekiama su vaisių salotomis, chia pudingu ir šiltais kruasanais.
Mano stalo draugas Chrisas pasirinko mėlynių blynus ir sakė, kad jie buvo tokie pat skanūs, kaip ir atrodė bei kvepėjo: labai.
Tai pilnai pirmos klasės salonas, kuriame „AvGeeks“ švenčia inauguraciją. Tai reiškia, kad skrydžio metu niekas iš tikrųjų nenusiramina, be to, keleiviai beveik visą skrydžio laiką prašo gėrimų. Skrydžio vadovas ir kiti skrydžio palydovai reagavo ramiai ir buvo labai dėmesingi.
Užkandžiai ir paskutiniai gėrimai išimami prieš nusileidimą, laikas leistis ieškoti pietų!
Bet kad ir koks geras būtų aptarnavimas, jis tipiškas tokiam, kokio tikėtumėtės iš bet kurio ne „Delta One“ transkontinentinio skrydžio ryte. Pereikime prie unikalios savybės – sėdėjimo vietų.
Trumpai tariant, sakyčiau, kad tai vieni geriausių pirmos klasės atlošiamųjų kėdžių, kuriomis yra skridę „American Airlines“. Nors tai nėra plokščios lovos, jos lenkia bet kurį kitą rinkoje esantį atlošiamąjį kėdę.
Sparnuoti apsaugos elementai abiejose galvos atramos pusėse visiškai neužblokuos jūsų sėdynės kaimyno ar praėjime esančiųjų, tačiau jie šiek tiek užblokuos jūsų veidą ir padidins atstumo nuo kaimynų pojūtį.
Tas pats pasakytina ir apie centrinę pertvarą. Ji ne visai panaši į centrinę pertvarą, kurią rasite „Polaris“ ar „Qsuite“ verslo klasės automobilyje esančioje vidurinėje sėdynėje, tačiau sukuria ir sustiprina asmeninės erdvės pojūtį – nereikia kovoti dėl porankių ar bendros vietos prie centrinio stalo.
Kalbant apie galvos atramos sparnus, jų viduje yra guminis putplasčio paminkštinimas. Kelis kartus netyčia padėjau galvą ant jų, o ne ant galvos atramos. Labai patogu, nors norėčiau, kad „Delta Air Lines“ šią vietą būtų padariusi dažnai valoma vieta.
Eilės išdėstytos šiek tiek skirtingose praėjimo vietose, o toks poslinkis suteikia šiek tiek privatumo. Tam tikra prasme žodis „privatumas“ yra beveik netinkamas. Galite matyti kitus keleivius, o jie gali matyti jus, tačiau tiesiog jaučiate didesnę asmeninę erdvę, tarsi būtumėte permatomame burbule. Man tai pasirodė labai patogu ir efektyvu.
Po centriniu porankiu yra nedidelė vieta mažam vandens buteliukui, telefonui, knygoms ir kitiems smulkiems daiktams. Šalia šios privatumo pertvaros taip pat yra šiek tiek paviršiaus, kuriame rasite maitinimo lizdus ir USB prievadus.
Taip pat priešais centrinį porankį rasite bendrą kokteilių padėklą – iš tiesų, vienintelį bendrą daiktą.
Tai labai gerai suprojektuota su maža snapeliu, kad daiktai nenuslystų, puikiai tinka gėrimams laikyti viso skrydžio metu.
Po jūsų kojomis taip pat yra atskira kišenė tarp dviejų priešais esančių sėdynių, atskirta taip, kad kiekvienas keleivis turėtų vietos. Ji pakankamai didelė, kad tilptų nešiojamas kompiuteris ir keli kiti daiktai. Atlošuose taip pat yra didelės kišenės, taip pat vietos nešiojamam kompiuteriui. Galiausiai, po priešais esančia sėdyne yra vietos, nors ji pasirodo esanti gana ribota.
Šiaip ar taip, galėjau patogiai sėdėti – net ir valgydamas – su prijungtu nešiojamuoju kompiuteriu ir telefonu, krepšiu su visais įvairiais įkrovikliais, užrašų knygute, DSLR fotoaparatu ir dideliu vandens buteliu bei šiek tiek laisvos vietos.
Pačios sėdynės yra labai patogios, ir visi mano rūpesčiai dėl plono paminkštinimo buvo nepagrįsti. 21 colio pločio, 37 colių žingsnio ir 5 colių žingsnio, tai puikus būdas skristi. Taip, paminkštinimas yra plonesnis ir tvirtesnis nei senesnių kabinų, tokių kaip „Delta 737-800“, tačiau naudojamas modernus viskoelastinis putplastis taip pat gali gerai veikti su mažesniu medžiagos kiekiu, ir beveik septynioms valandoms, kurias turėjau laive. Taip pat manau, kad galvos atrama su reguliuojama padėtimi ir kaklo atrama yra ypač ergonomiška.
Galiausiai galėčiau pabandyti prijungti savo „AirPods“ ausines prie skrydžio pramogų sistemos per „Bluetooth“ – naują funkciją, kurią „Delta“ išbando pirmos klasės lėktuvuose. Ji veikia nepriekaištingai, o garso kokybė yra daug geresnė nei ta, kurią paprastai gaunu prijungdamas „AirPods“ ausines per „AirFly Bluetooth“ adapterį.
Kalbant apie pramogų ekraną skrydžio metu, jis didelis ir ryškus, jį galima pakreipti aukštyn ir žemyn, todėl galima rinktis skirtingus kampus, priklausomai nuo to, ar pakreiptas esate jūs, ar priešais jus esantis asmuo.
Pirma, buvo labai sunku išlipti iš lango sėdynės. Spintelės tarp dviejų priekinių sėdynių šiek tiek išsikiša į kojų sritį, pro jas vos 30 cm tarpas tilpo.
Kartu su dideliu šių sėdynių atlošu tai gali būti problema. Jei priešais jus esantis keleivis praėjimo vietoje atsilošia, o jūs bandote išlipti iš lango, kad pasinaudotumėte tualetu, turite mikliai jį aplenkti. Man to gali pakakti, kad pasirinkčiau praėjimo vietą ant šių lėktuvų langų. Jei miegate atsilošiant, būkite pasiruošę, kad jus pažadins už jūsų esantis keleivis, griebdamasis už sėdynės, kad nenugriūtumėte.
Net jei sėdite prie praėjimo, atidarius padėklų staliuką, priešais jus gulintis asmuo akivaizdžiai užgrius jūsų erdvę ir sukels klaustrofobiją. Jei priešais jus sėdintis asmuo atsilošęs, vis tiek galite rašyti nešiojamuoju kompiuteriu, bet jis gali atrodyti šiek tiek ankštas.
Taip pat ankšta: daiktadėžė po sėdyne. Dėl dėžės, kurioje yra pramogų sistema ir maitinimo šaltinis, bei kiekvienos sėdynės atramos, vietos krepšiams ar kitiems daiktams lieka mažiau, nei galima tikėtis. Tačiau praktiškai tai nėra didelė problema, nes viršutinėje bagažinėje yra daug vietos.
Galiausiai, gaila, kad „Delta“ nepasirinko įrengti kojų atramų ar pakojų, tokių kaip „Premium Select“ ekonominės klasės atlošiamuose krėsluose. Tai nėra įprasta pirmos klasės sėdynėms „American Airlines“ lėktuvuose, tačiau oro linijų bendrovė jau kelia kartelę – kodėl gi nepakėlus kartelės šiek tiek, kad keleiviams būtų lengviau užmigti „raudonų akių“ ir ankstyvo ryto skrydžiuose?
Naujasis pirmos klasės sėdynių dizainas „Delta A321neo“ lėktuve yra labai, labai geras. Nors „privatumo“ pažadas gali būti perdėtas, asmeninės erdvės pojūtis, kurį suteikia šios sėdynės, yra neprilygstamas.
Yra keletas nesklandumų, ir įtariu, kad keleiviai nusivils, nes jiems bus sunku išlipti iš lango sėdynės, kai lėktuvas guli aukščiau aprašytoje padėtyje. Tačiau, nepaisant to, tikrai pasistengčiau skristi pirmąja klase šiuo lėktuvu, o ne panašiu siauru korpusu.
Kortelės privalumai: 3 kartus daugiau taškų už maitinimą, 2 kartus daugiau taškų už keliones, o taškus galima perleisti daugiau nei dešimčiai kelionių partnerių.
Įrašo laikas: 2022 m. gegužės 23 d.
